Problemas Crônicos: Barulho no Eixo Traseiro do Peugeot 207 SW e 206 (As Rodas "Abertas" e o Conserto)

 O Sintoma das "Panelas Soltas" 

Se você dirige um Peugeot 207 SW, 207 Hatch ou qualquer modelo da linha 206 e ouve um barulho metálico vindo do porta-malas ao passar em buracos — parecendo que há panelas soltas batendo — prepare o bolso. Infelizmente, não é o estepe solto nem o macaco batendo na lataria.

Esse é o sintoma clássico do desgaste do eixo traseiro, um defeito crônico de projeto que afeta praticamente 100% desses veículos em algum momento da vida útil.

O Teste Visual (Faça Agora) 

Além do barulho insuportável (nhec-nhec ou batidas secas), o problema apresenta um sintoma visual claro:

1. Olhe para o seu carro de trás, a uma certa distância.

2. As rodas traseiras estão retas (| |) ou estão inclinadas para dentro na parte superior, parecendo "abertas" embaixo (/ \)?

3. Se elas estiverem inclinadas (cambagem negativa excessiva) ou se o pneu estiver raspando na lataria interna (caixa de roda), o seu eixo já está comprometido.

Por que isso acontece? 

Diferente da maioria dos carros que usam molas helicoidais atrás, a Peugeot usa um sistema de Barras de Torção. O braço da suspensão gira apoiado em rolamentos de agulha dentro de um tubo.

O problema é a vedação. Com o tempo (e o asfalto ruim do Brasil), os retentores falham, entra água e poeira, e a graxa seca. Sem lubrificação, os rolamentos de agulha travam e começam a "comer" o próprio tubo do eixo. Quando você ouve o barulho, geralmente o metal já está corroído.

As Soluções e os Custos

Existem três caminhos para resolver, dependendo do estrago e do seu orçamento:

1. O Kit de Reparo (Para casos iniciais) 

Se você pegou o problema muito no começo (apenas barulho, sem folga na roda), pode tentar trocar apenas os rolamentos e os retentores.

• Custo da peça: Aprox. R$ 150,00 a R$ 250,00.

• Onde comprar: https://mercadolivre.com/sec/2UvXX9e

• Risco: Se abrir e o tubo estiver arranhado, esse kit não resolverá nada.

2. O Eixo Recondicionado / Base de Troca (A Solução Comum) 

É o que a maioria faz. Você compra um eixo traseiro já reformado de empresas especializadas. Eles pegam o seu eixo velho e te dão um pronto, com embuchamento novo e garantia.

• Custo da peça: Entre R$ 600,00 e R$ 1.000,00.

• Mão de obra: É um serviço pesado. Espere pagar entre R$ 300,00 a R$ 500,00 para o mecânico baixar o eixo velho e subir o novo.

3. A Solução Definitiva (Adaptação com Graxeira) 

Muitos recondicionadores hoje oferecem eixos modificados com Bicos de Graxeira. Isso permite que você, a cada troca de óleo, injete graxa nova na suspensão traseira sem desmontar nada. Isso resolve o problema da falta de lubrificação para sempre.

• Dica de Ouro: Ao comprar um eixo ou mandar arrumar o seu, exija a instalação das graxeiras. É barato e salva a peça.

Buchas de Nylon vs. Rolamentos Originais 

No Mercado Livre, você encontrará kits que substituem os rolamentos originais por Buchas de Nylon ou Bronze a partir de R$50 o par. Acesse  https://mercadolivre.com/sec/14qvGt8 e verifique.

• Vantagem: São muito mais baratas e nunca mais quebram.

• Desvantagem: A suspensão fica "dura", pode fazer rangidos (nhec-nhec) se não lubrificar e perde o conforto original da suspensão francesa. Só recomendo se você quiser economizar ao máximo ou se usar o carro para trabalho pesado.

Conclusão 

Arrumar o eixo traseiro do 207 SW não é barato (o conserto total beira os R$ 1.500,00 incluindo mão de obra), mas é essencial. Rodar com o eixo travado pode fazer a roda travar ou até soltar o conjunto da suspensão em alta velocidade. Se as rodas estão "abertas", não pegue estrada!

Peugeot 206 ou 207 com barulho na suspensão? A solução definitiva com Buchas de Poliuretano

Resolva os barulhos da suspensão do peugeot 207

Borracha comum ou Poliuretano?

Quem tem um Peugeot 206, 207 ou a perua SW conhece bem aquele barulho de "toc-toc" na suspensão dianteira ao passar em buracos. O projeto original, herdado do 206, possui a bandeja integrada aos pivôs. O grande problema é que as borrachas originais (buchas) sofrem muito com o asfalto brasileiro.

Quando uma borracha estoura, começa a batedeira e, muitas vezes, a única solução recomendada pelos mecânicos é a troca da bandeja completa, o que pesa no bolso. Mas existe uma alternativa mais robusta.

A Solução: Buchas de Poliuretano Agora seus problemas acabaram! As borrachas originais de borracha comum podem ser substituídas por um material sintético chamado Poliuretano.

Diferente da borracha preta macia original, o poliuretano é um material mais rígido, projetado para aguentar impactos severos e torções sem rasgar.

• Dica visual: Você consegue identificar facilmente se uma peça é de poliuretano pela cor. Geralmente elas são vermelhas, amarelas ou azuis, destacando-se das peças originais pretas.

Vantagens Reais

1. Durabilidade: Resiste muito mais tempo ao "esfarelamento" causado por óleo e graxa.

2. Direção mais firme: O carro balança menos em curvas (embora possa ficar ligeiramente mais "duro" em buracos).

3. Custo-benefício: Longos períodos de paz sem voltar à oficina.

Cuidado na hora de comprar (O Pulo do Gato) Se você for procurar no Mercado Livre ou em autopeças, preste muita atenção. Existem dois tipos de ofertas:

• Opção A (Recomendada): Bandeja Completa com Poliuretano. O vendedor já envia o braço de ferro com as buchas especiais instaladas. É só tirar a velha e por a nova.

• Opção B (Avançada): Apenas as Buchas (Refil). Você compra só as "borrachinhas" coloridas. Cuidado: Para instalar isso, você precisará retirar sua bandeja velha e usar uma prensa hidráulica para tirar as buchas velhas e colocar as novas. Se você não tem ferramentas de oficina, não compre essa opção, ou leve para seu mecânico fazer o serviço de "embuchamento".

No meu caso eu comprei o kit poliuretano para suspensão dianteira composto por:

• 04 Buchas das Bandejas Dianteira em Poliuretano
• 02 Buchas da Barra Estabilizadora 18mm

O valor total investido foi de R$ 310 em janeiro de 2026.

Conclusão O investimento no poliuretano costuma ser um pouco mais alto inicialmente do que uma bandeja paralela barata, mas a durabilidade compensa cada centavo para quem não aguenta mais a suspensão do 207 batendo.

Índice Definitivo: Guia de Problemas Crônicos do Peugeot 207 e 206 (Soluções e Links)

Qualquer novo proprietário da marca Peugeot — principalmente da 207 SW ou da linha 206 — deveria ter esta página salva nos favoritos.

Embora sejam carros confortáveis e completos, eles sofrem de "dores crônicas" que todo dono vai enfrentar um dia. A boa notícia é que a maioria tem solução conhecida e, muitas vezes, mais barata do que as oficinas dizem.

Abaixo, organizamos o Índice Completo de Defeitos e Soluções do blog, atualizado com nossos últimos tutoriais:

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🔴 Suspensão e Rodas

1. Barulho na Dianteira (Toc-Toc e Bandejas) A suspensão dianteira é frágil para o asfalto brasileiro. Se você ouve batidas secas na frente, o problema geralmente são as buchas de borracha originais que estouraram. Existe uma solução definitiva usando material mais resistente. 👉 Leia aqui a Solução Definitiva com Buchas de Poliuretano

2. Barulho na Traseira (Eixo e Rodas "Abertas") Se o barulho vem do porta-malas (parece panelas soltas) ou se as rodas de trás parecem inclinadas/abertas visualmente, seu eixo traseiro precisa de atenção urgente antes que trave. 👉 Leia aqui sobre o Eixo Traseiro e o conserto com Graxeira

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🟡 Elétrica e Painel

3. Chave de Seta (Com2000) com "Vida Própria" O defeito mais comum da linha. Seta que pisca 3 vezes e para, farol que acende sozinho ou buzina que não funciona. A peça nova é cara, mas existem reparos. 👉 Leia aqui os Sintomas e Soluções para a Chave de Seta

4. Anomalia Antipoluição (O Bip da Morte) O terror dos donos. O computador de bordo apita e avisa sobre falha no sistema. Na maioria das vezes, não é nada grave, apenas combustível ruim ou carbonização. 👉 Leia aqui como apagar a luz da Anomalia Antipoluição

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🔵 Mecânica Geral

5. Câmbio Automático (AL4) A temida mensagem "Anomalia de Caixa Automática" ou trancos nas trocas de marcha. Entenda o que acontece com este câmbio e como prevenir quebras. 👉 Leia aqui tudo sobre a Caixa Automática AL4

6. Direção Hidráulica "Pesada" Muitos donos acham a direção do 207 SW dura comparada a outros carros modernos. Isso é uma característica do projeto, mas vale verificar o nível do óleo.

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📂 Arquivo de Relatos (Histórico da Comunidade)

Para fins de referência, mantemos aqui os links originais de discussões antigas em fóruns e revistas sobre problemas menores, como ruídos internos e acessórios:

• Batedeira no Painel: Veja relatos antigos em Revista Torque e Opinião de Donos (Link 1, Link 2).

• Bancos Frontais com Ruído (Molas): Problema comum nas primeiras unidades. Relatos em (Link 1, Link 2, Link 3).

• Quebra do Suporte do Alternador: Um defeito que afetou modelos 2009/2010. Veja matéria da Quatro Rodas (Arquivo).

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💡 Dica Extra para Economizar

Muitas das peças citadas acima (como eixos recondicionados, chaves de seta e buchas de poliuretano) podem ser encontradas com preços muito melhores na internet do que em balcão de concessionária. Sempre consulte os links recomendados dentro de cada artigo para encontrar vendedores confiáveis.

Problemas Crônicos: Anomalia no Sistema Antipoluição (Como Resolver e Apagar a Luz)

Anomalia no Sistema Antipoluição Peugeot 207 sw

O Susto do "Beep" Se você tem um Peugeot 207 SW, 206 ou até modelos mais novos da linha francesa, provavelmente já passou pelo susto: você está dirigindo tranquilamente, ouve um "BEEP" alto e aparece no computador de bordo a temida mensagem: "Anomalia no Sistema Antipoluição" (ou Antipollution Fault). Em alguns casos, a luz da injeção acende junto.

Antes de se desesperar achando que terá de gastar milhares de reais em um catalisador novo, calma. Desde a época das comunidades do Orkut até os fóruns atuais como o AutoHoje, este é o relato mais comum entre os proprietários. E a boa notícia: nem sempre é um defeito real.

O que causa o erro? O sistema do Peugeot é extremamente sensível. Ele usa dois sensores principais (Sondas Lambda) – um antes e um depois do catalisador – para medir a qualidade da queima do combustível. As causas mais comuns para o erro são:

• Combustível de má qualidade: Gasolina adulterada ou com muita água confunde a leitura.

• Carbonização: Uso do carro apenas em trajetos curtos e lentos (anda e para), o que acumula sujeira nos sensores.

• Velas gastas ou bicos sujos.

• Falso Positivo: O sistema leu um erro momentâneo, mas o carro está normal.

Sintomas Reais vs. Falso Alerta 

O segredo está em observar o comportamento do carro:

1. O carro perdeu força, falha ou engasga? Se sim, você pode ter um problema real de bobina, bicos ou catalisador entupido. Leve ao mecânico.

2. O carro está andando normalmente? Se o desempenho está normal, sem cortes de rotação, é muito provável que seja apenas sujeira ou leitura errada.

A Solução "Mágica" (Descarbonização Forçada) Muitos mecânicos condenam peças caras logo de cara. Mas a comunidade de proprietários descobriu uma solução simples que resolve a maioria dos casos de "Falso Positivo" causado por combustível ruim ou uso urbano severo.

O passo a passo:

1. Pegue uma estrada ou via expressa segura.

2. Se o seu câmbio for o Automático (AL4), passe a alavanca para o modo Manual (Tiptronic). Se for manual, apenas estique as marchas.

3. Mantenha o carro em rotação alta (entre 3.500 e 4.000 RPM) por cerca de 10 a 15 minutos constantes.

   • Exemplo: Ande em 3ª marcha a 80km/h ou 90km/h, forçando o motor a girar alto (sem chegar na faixa vermelha, claro).

4. Isso fará com que a temperatura no escapamento suba, ajudando a limpar (descarbonizar) a ponta da Sonda Lambda e o catalisador.

5. Ao chegar em casa, desligue o carro. Na próxima partida (ou após alguns ciclos de ligar/desligar), a mensagem costuma desaparecer sozinha.

Outras Soluções Econômicas

• Troque de Posto: Na próxima vez que abastecer, use gasolina aditivada de um posto de bandeira confiável (Shell V-Power ou BR Grid, por exemplo). 

• Scanner OBD2: Se a luz não apagar, você pode comprar um pequeno Scanner ELM327 (aqueles azuis baratinhos que ligam no celular via Bluetooth). Com ele, você mesmo pode ler o código do erro e apagar a luz da injeção em casa, sem pagar mão de obra apenas para "passar o aparelho". Eu comprei o meu através do MercadoLivre e paguei apenas R$30  (preço de janeiro de 2026).

Se for preciso trocar peças

• Catalisador: se prepare pois está cotado em mais de R$ 700 

• Sonda lambda: completa sai por R$100 

Conclusão 

A "Anomalia Antipoluição" é chata, mas faz parte do pacote de ter um Peugeot. Na maioria das vezes, o carro só está pedindo para "respirar" um pouco na estrada. Não troque peças caras (Sonda Lambda ou Catalisador) sem antes testar essas dicas simples!

Problemas Crônicos: Chave de Seta (Com2000) no Peugeot 207 e 206 – Sintomas e Soluções Baratas

A "Rainha" dos Problemas 

Se o "Anomalia Antipoluição" é o pesadelo do motor, a Chave de Seta é o pesadelo elétrico número 1 dos donos de Peugeot 206, 207 e até da linha 307. Tecnicamente chamada de Com2000, essa peça não é apenas uma alavanca; é um complexo módulo eletrônico que controla quase tudo: buzina, airbag, faróis, setas, limpadores, computador de bordo e até o sensor de crepúsculo.

Quando ela começa a falhar, o carro parece que ficou "louco".

Sintomas Comuns: O Seu Carro Faz Isso? 

Os sintomas variam dependendo se o seu modelo é básico ou completo (com sensor de chuva/luz), mas os mais clássicos são:

• O "Pisca Fantasma": Ao acionar a seta para um lado, ela pisca três vezes e apaga sozinha.

• A "Luz Louca": O farol baixo acende sozinho no meio do dia ou apaga do nada à noite.

• Buzina Muda: Você aperta o centro do volante e nada acontece.

• Limpador Maluco: O limpador traseiro liga sozinho ao dar ré ou ao acionar o esguicho dianteiro.

• O "Reset Mágico": Quando você aciona um comando manual (ex: liga o farol de milha), as outras funções voltam a funcionar temporariamente.

Relatos da Comunidade

O problema é tão crônico que se tornou assunto obrigatório em fóruns, no ReclameAqui e nas antigas comunidades do Orkut. Veja o que proprietários reais relataram sobre o desespero com a peça:

"Tenho um 207 HB XRS 2008/2009, carro bom e coisa e tal, mas tive dor de cabeça por causa de peças de reposição (...) por causa de um mau contato na alavanca de seta, o farol passou a funcionar quando queria, a seta não funcionava, o alarme destravava a troco de nada (...). Em resumo, o carro ficou inseguro para uso. Mas a concessionária demorou nada menos que dois meses para buscar a peça na fábrica." – Jove Bernardes

"Esta semana o meu Peugeot 207 xrs_2009. Deu pane geral na chave de seta, a buzina tinha parado de funcionar, quando dava seta pra direita ele apagava geral (...). De repente no dia seguinte parou de dar o problema. Não sei o que vaí acontecer daqui pra frente (...). Lamentavelmente a chave de seta original custa mais de R$ 900,00." – Joao Batista Shimoto

 

As Soluções: Do Reparo Barato à Troca 

Como visto no relato do João, uma chave nova na concessionária tem um preço proibitivo (hoje em dia, pode passar facilmente dos R$ 1.500,00). Mas existem alternativas:

1. O Problema do Cabo Flat (Solução Comum) Dentro da alavanca existe um cabo plano e flexível (cabo flat) que se dobra milhares de vezes ao longo dos anos. Com o tempo, ele se rompe.

• Solução: Existem profissionais especializados em eletrônica automotiva que trocam apenas este cabo. O custo do serviço gira em torno de R$ 250,00 a R$ 350,00. A grande vantagem é que você mantém sua peça original, sem precisar reprogramar nada.

2. O Desgaste dos Contatos (Solução Caseira Arriscada) Em alguns casos, o problema é apenas o desgaste da tinta condutora na placa de circuito.

• Solução: É possível recuperar a trilha usando uma caneta de tinta de prata condutiva (custa cerca de R$ 30,00). Atenção: Só tente isso se você tiver muita habilidade manual. A chave é cheia de pequenas molas e peças plásticas que saltam ao abrir. Se você não conseguir montar de volta, perderá a peça inteira.

3. A Substituição (A Melhor Opção) Se você não quer dor de cabeça com reparos que podem não durar, a melhor opção é comprar uma peça de reposição de boa qualidade. Hoje em dia, é fácil encontrar chaves novas paralelas ou originais usadas em bom estado por uma fração do preço da concessionária. Cuidado com as variações pois existem modelos muito simples e que podem ser instalados, porém você perderá funções se seu carro for dos mais completos! No MercadoLivre os preços de um conjunto de chave de sete completo partem de R$550 (janeiro 2026).

Conclusão 

A chave de seta é um item de segurança. Se a sua está falhando, não espere ficar sem farol à noite numa estrada. Avalie se vale a pena o risco de um reparo caseiro ou se é melhor investir em uma peça de reposição com garantia.

Problemas Crônicos: Anomalia de Caixa Automática (AL4) – O Guia Definitivo (Solução BorgWarner e Custos)

O Pânico das Luzes "Sport" e "Neve" 

Se você tem um Peugeot 207 SW, 206, 307 ou Citroën C4 automático, provavelmente conhece o frio na espinha ao ouvir o bip e ver a mensagem "Anomalia de Caixa Automática" no painel, acompanhada das luzes Sport (*) e Neve (❄️) piscando simultaneamente.

Muitos mecânicos, por desconhecimento ou má fé, condenam o câmbio inteiro por causa disso, apresentando orçamentos que superam os R$ 6.000,00. Mas, na maioria das vezes, a solução é muito mais simples (e barata).

O Que Aprendemos com a Comunidade (Dossiê HTForum) 

Durante anos, o antigo HTForum manteve a maior discussão da internet brasileira sobre o assunto: "Caixa de Velocidades com Defeito - Câmbio Automático AL4". Embora o site tenha saído do ar, o conhecimento gerado por centenas de donos salvou muitos bolsos e revelou três verdades:

1. O "Golpe" da Troca Completa: O fórum provou que, em 90% dos casos onde a concessionária condenava a caixa inteira, o câmbio estava mecanicamente perfeito. O problema era apenas hidráulico (solenóides), um reparo muito mais barato.

2. O Sintoma da "Manhã Fria": O padrão de falha é quase matemático: o carro funciona bem o dia todo, mas entra em emergência (travando em 3ª marcha) apenas na primeira partida da manhã, com o motor frio. Ao desligar e esquentar o carro, o defeito some.

3. A Solução "BorgWarner": A comunidade descobriu que as válvulas originais de fábrica (marca Acim) tinham um defeito de projeto. A solução definitiva era trocá-las pelas da marca BorgWarner, muito mais robustas.

A Raiz do Problema: O Mito do "Óleo Vitalício" 

Além das válvulas, existe o problema da lubrificação. Durante anos, o manual da Peugeot afirmava que o óleo do câmbio AL4 era "vitalício" e nunca precisava ser trocado. Isso é um erro grave.

Especialistas da revista técnica O Mecânico alertam: o óleo original se degrada, perde viscosidade e vira uma "borra" com o tempo. Essa sujeira entope as Eletroválvulas (Solenóides), que são as peças responsáveis por regular a pressão interna. Sem pressão correta, o disco patina e o computador bloqueia o câmbio para evitar a quebra total.

A Solução Técnica (O Passo a Passo) 

Não adianta apenas "passar o scanner" e apagar o erro. O conserto correto envolve três passos obrigatórios em uma oficina especializada:

1. Troca das Eletroválvulas: Substituição das peças antigas pelas novas da marca BorgWarner (reconhecíveis pelos anéis de vedação pretos).

2. Troca do Fluido (ATF): É essencial remover o óleo velho e colocar o fluido sintético de especificação correta (Mobil LT 71141).

   • Nota Técnica: A medição do nível do óleo é complexa e deve ser feita com o scanner ligado, monitorando a temperatura do câmbio entre 58ºC e 68ºC para garantir a expansão correta do fluido.

3. Atualização de Software: O módulo do câmbio precisa ser reprogramado para "aprender" a trabalhar com a pressão maior das novas válvulas.

Quanto Custa? (Atualizado 2025/2026) 

Esqueça os valores antigos de 2013. Hoje, a realidade de mercado para um serviço de qualidade é:

• Reparo Parcial (Solenóides + Óleo + Mão de obra): Em uma oficina especializada honesta, gira em torno de R$ 1.500,00 a R$ 2.200,00.

• Caixa Completa (Retífica Total): Se você ignorou o aviso e rodou até moer os discos internos, a reforma completa passa facilmente dos R$ 5.000,00 a R$ 7.000,00. Veja no MercadoLivre

• Caixa Usada: No mercado paralelo, uma caixa usada custa cerca de R$ 2.500,00, mas é um risco alto, pois pode vir com o mesmo vício.

Conclusão 

Se a luz acendeu, não se desespere. Procure uma oficina especializada em transmissão automática (evite mecânicos gerais para esse serviço) e exija a instalação das válvulas BorgWarner. Seu Peugeot voltará a ter trocas suaves como novo.

Peugeot 207 SW Saiu de Linha: Ainda vale a pena comprar um "orfão" de fábrica?

O Fim de uma Era (2013) 

O ano de 2013 marcou o fim da produção da perua Peugeot 207 SW. Na época, a Peugeot decidiu encerrar a fabricação para abrir espaço na fábrica de Porto Real (RJ) para o lançamento do 208 e, posteriormente, do crossover 2008.

Foi uma decisão estratégica que deixou muitos fãs da marca órfãos. A 207 SW era a última "perua compacta raiz" com pegada esportiva. O modelo que a substituiu indiretamente, o SUV 2008, custava quase o dobro do preço e tinha uma proposta completamente diferente.

A Grande Dúvida: Comprar carro fora de linha é "bomba"? 

Mais de uma década depois do fim da produção, a 207 SW se tornou uma figurinha carimbada no mercado de usados. Mas será que vale a pena encarar um carro descontinuado?

1. A Questão das Peças (Mito vs. Realidade) 

Muitos têm medo de não achar peças.

• A Realidade: Como a 207 SW compartilha a plataforma e o motor (1.4 e 1.6 16v) com o Peugeot 206 e o 207 Hatch, peças mecânicas são abundantes e baratas. Você encontra tudo em autopeças comuns.

• O Problema: Peças de acabamento exclusivas da perua (lanternas traseiras, vidro da tampa do porta-malas e para-choque traseiro) são, sim, difíceis de achar e podem custar caro.

  • Dica de Dono: Se você tem uma SW, faça um seguro ou tenha muito cuidado com a traseira!

2. A Desvalorização (Sua Vantagem) 

O fato de ter saído de linha joga o preço lá embaixo. Hoje, a 207 SW entrega mais equipamentos (ar digital, sensores, ABS) do que qualquer concorrente popular do mesmo preço. É o melhor "custo-benefício" para quem tem pouco dinheiro e quer conforto.

Comparativo: 207 SW vs. Peugeot 2008

Muitos donos de 207 SW migraram para o 2008. Vale a troca?

• 207 SW: Mais estável em curvas (chão), porta-malas mais "útil" para cargas compridas, manutenção mais simples.

• Peugeot 2008: Mais alto (vence melhor a buraqueira), câmbio automático muito superior (o moderno Aisin de 6 marchas nos modelos mais novos), mas manutenção mais cara.

Conclusão 

O fato da 207 SW ter saído de linha não é um defeito, é uma característica que a torna acessível. Se você encontrar uma unidade bem cuidada (especialmente a versão XS 1.6 Manual ou Automática), abrace. Você levará um carro completo pelo preço de uma moto usada.

Apenas certifique-se de verificar os itens crônicos que sempre citamos aqui no blog (eixo traseiro e arrefecimento) e seja feliz.